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11月份波音公司拒绝了飞行员对737 Max修复的愤怒电话

2019-05-16 14:56:13来源:

据达拉斯晨报报道,美国航空公司的飞行员在10月首次发生致命的波音737 Max飞机坠毁事件后数周,愤怒地推动公司官员修复现已与两起致命的Max坠机事件有牵连的反失速软件。

根据达拉斯晨报和纽约时报评论的会议录音记录,飞行员在11月的一次私人会议上要求波音公司采取可能使马克斯停火的紧急行动,但波音官员拒绝了。

与会者包括波音公司副总裁Mike Sinnett;波音顶级试飞员Craig Bomben;据“纽约时报”报道,高级说客约翰莫利尼。

据“纽约时报”报道,据报道Sinnett在会议上告诉飞行员该公司正在研究一种可以在短短六周内完成的软件修复工作,并且不会急于这个过程。他还表示目前还不清楚这个新系统是否应该归咎于导致189人死亡的狮子飞机坠毁事件。

Sinnett在德克萨斯州Fort Worth的盟军飞行员协会总部举行的会议上说:“没有人能够得出结论,唯一的原因就是飞机上的这个功能。”该集团代表美国航空公司的飞行员。

达拉斯早间新闻说,工会在没有波音公司知情的情况下记录了这次会议,并与记者分享了音频,因为当时波音公司并没有把这种情况视为紧急情况。

飞行员说他们不知道Max的反失速软件系统,称为MCAS。他们很生气,直到印度尼西亚10月坠机事件发生之前,该系统才向他们透露。

“这些家伙甚至不知道该死的系统是在飞机上 - 其他人也没有,”美国飞行员Michael Michaelis在会上说。

工会安全负责人米歇尔斯还表示,波音应该推动联邦航空管理局发布额外的紧急适航指令,以便更新软件。

“我向你提出的问题,就像波音一样,为什么你不能说这是最聪明的事情?”米歇尔斯问道。“假设我们将按照我们的飞行员工会告诉我们的那样,竭尽全力保护旅行公众。”

另一位美国飞行员Todd Wissing很生气,MCAS系统未包含在Max培训手册中。

“我认为优先考虑可以杀死你的事情,”Wissing告诉波音高管。

Sinnett表示,公司不相信飞行员需要了解该软件,因为他们已经接受过如何在紧急情况下表现的培训。

“我不知道理解这个系统会改变这个结果。在一百万英里里,你可能会驾驶这架飞机,也许一旦你要看到这一点,“Sinnett说。“因此,我们尽量不要使用不必要的信息使工作人员超负荷工作,以便他们真正了解我们认为重要的信息。”

Sinnett确实承认波音正在调查喷气式飞机设计中的潜在错误。

“其中一个问题是,我们的设计假设是错误的吗?”他说。“我们正在经历整个思维过程,当我们这样做时,我们的假设是否真的有效?”

波音公司仍在努力进行软件升级,因为Max在夏季仍然停滞不前。该公司透露,它知道Lion Air坠机前一年Max喷射器中与传感器有关的问题,但没有发布修复。

在埃塞俄比亚发生第二次马克斯爆炸事故后数周之后,波音公司首次承认向MCAS系统输入的不良数据在坠机事故中发挥了作用。