负责都柏林机场和科克机场的daa的SIPTU成员警告说，未来的劳资关系环境充满挑战，因为有关裁员和工作实践改革的争论不断。
但是，美国国防部捍卫了其对裁员权的立场，称最近的一项协议规定，为了促进员工的自愿裁员，该公司将不得不设计“替代经营模式”。
在Covid-19大流行引发的航空灾难性崩溃之后，今年早些时候，包括清洁工和手推车人员在内的操作人员所涉及的争议主要集中在daa要求提供750至1,000个自愿裁员以确保节省开支。
同时，daa也在寻求一套工作实践改革，并在选票中接受。
SIPTU航空部门组织者Neil McGowan在给daa雇员关系经理Brendan O'Hanlon的一封信中说，当时，“来自所有管理层的公开声明”表明，包括自愿裁员在内的“人员选择”将提供给那些希望从他们那里得到帮助，“并没有在机场以新的工作方式看到自己的未来”。
McGowan先生说，SIPTU渴望确保那些在6月17日截止日期之前申请这些工作人员选拔权的人能够获得这些选拔权的便利。
但是，他指出：“正如最近几周我们所见，除非都柏林理工学院同意我们不宜采取的其他措施，否则对于都柏林机场的这批工人而言，情况并非如此。”
McGowan先生说，SIPTU提出了一种基于固定期限合同的模型，该模型将允许daa通过裁员减少永久数量，并通过短期合同处理未来的季节性高峰。
但是，他认为这并未得到认真考虑，“ ...我们只能推测原因。”
麦克高万先生警告说，如果在接下来的几个月里，美国国防部决定需要进一步裁员，但会试图减少任何遣散协议的条款，将产生冲突。
“在上次会议上，我们提出了一个需要重复的观点，即如果daa决定在几个月后进一步减少该领域的人数，并以更低的条件提供VSS [自愿遣散计划]， SIPTU不能接受，这将导致极富挑战性的劳资关系环境。”
麦克高万先生告诉管理层，要避免这种情况，就必须真正着重于让员工利用他们所申请的选项-并补充说，这反过来将有必要“改变为员工提供的选项的数量，并在重新部署方面取得进展”过程以启用此功能”。
麦克高万先生总结说，必须推迟进一步实施新的工作方式，
“直到此事取得令人满意的结果为止”。
麦克高恩在接受《RTÉNews》采访时还警告说，SIPTU绝不接受强制性裁员。
一位daa发言人说，该公司从一开始就表示，整个员工选拔程序都是自愿的，“代表员工和公司”。
他说：“在业务的这一特定部分，最近与SIPTU谈判并通过了一项协议，其中有一条条款规定，为了便利该领域的员工选择，公司必须设计替代的运营模式。”
他说，daa目前正在这样做，并将继续与工作人员及其代表进行接触。
