一份拖延已久的报告得出结论，西部铁路走廊(WRC)的扩建不会带来物有所值的效果，而且对缓解交通拥堵或减少碳排放的作用不大。
财务和经济评估是由IarnródÉireann于2019年委托进行的，但直到现在才由运输部发布。
经过多年的竞选活动，雅典和恩尼斯之间的铁路线于2010年重新开放。
耗资1.06亿欧元，它允许重新引入高威和利默里克之间的火车服务。
但是，在上次经济衰退期间，放弃了重新启动向北延伸至Tuam(第二阶段)然后至Claremorris(第三阶段)的生产线的计划。
在2016年大选之后，当时的政府承诺对拟议项目进行审查。
安永报告审查了进一步扩大生产线的理由，并在此过程中进行了成本效益分析。
重新开通克莱尔莫里斯的生产线的成本为2.638亿欧元(不包括增值税)。
这将包括安装52公里的轨道，以及沿路线进行必要的信号传输和基础设施工程。
预测基于2026年开始运营的线路，到2030年的年客运量将达到57.5万。
这些旅程中的大多数将取代公车旅程(22.8%)取代公车旅程(67.5%)。
这将为爱尔兰铁路公司提供220万欧元的收入，但每年的运营和维护成本约为360万欧元。
尽管重新开放WRC所产生的收入将无法支付运营成本，但安永报告还评估了铁路服务扩张可能带来的更广泛的经济利益。
但是，它发现，通过雅典(Athenry)进出戈尔韦(Galway)的线路的长度，意味着道路行驶将保持更快，甚至允许进入城市的进近路线拥堵。
该报告说，由于线路重新开放，可以避免的汽车旅行次数将相对有限，因此对拥堵或旅行时间的影响可以忽略不计。
对于该项目的潜力也带来了铁路货运量的大幅增长，这是悲观的。
总共将需要建造九个新的铁路道口，以方便列车返回。
该报告得出的结论是，与重新激活相关的经济利益并未抵消所涉及的成本。
对安永报告的独立审查也已经发表。它是由欧洲投资银行的JASPERS机构执行的。
该分析表明，该项目按设想的方式提出了“非常薄弱的投资理由”。
审查发现该项目的需求尚未得到证明，并且将经济利益描述为“不太可能是重大的”。
JASPERS分析说，很难看到如果在西海岸提供火车服务，出行方式将发生变化，而且该项目不会导致战略连通性发生重大变化。
这些报告受到Western Rail Trail运动的欢迎，该运动致力于促进沿旧铁路线的绿道。
它说，这些发现提供了明确的证据，证明赛道不会很快或在未来几十年内重新开放。
该运动呼吁戈尔韦和梅奥的地方当局现在申请资金，将一条绿道打通。
但是近二十年来一直在游说重新启用铁路服务的West On Track对这两份报告都高度批评。
它对安永提出的成本提出质疑，称安永铁路的修复费用可能低于1亿欧元。
它还在报告中查询了许多其他信息和方法，称其充满错误。
