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该航空公司最近淘汰了最后一批MD-88和MD-90其波音777将于今年晚些时候上市

2020-06-22 17:50:13来源:

当前局势导致航空旅行需求暴跌,颠覆了航空业。一个主要的结果是,航空公司不得不完全重新考虑其机队战略。大多数航空公司高管预计,需求将在未来几年保持低迷,这意味着短期内需要的飞机数量将减少。

一线希望是,航空公司现在正在从战略上考虑其机队-并考虑目前可能很痛苦的举动,但从长远来看,这会大幅降低成本。达美航空(NYSE:DAL)在这方面特别激进,随着升级和简化机队,它可能会遇到一些最大的长期机会。

三种飞机已经退役

4月下旬,达美航空宣布将加快淘汰两种较旧的喷气机型号:MD-88和MD-90。MD-88飞机原定于今年晚些时候退役,其次是MD-90飞机于2022年退役,但最后的飞行时间推迟到6月初。

一项更大胆的举动是达美航空5月决定在年底之前退役其波音777机队。MD-88和MD-90的平均寿命约为29和23岁,而777机队的平均寿命仅为15岁。退休飞机还比较年轻。此外,达美航空最近完成了一项昂贵的项目,对777内饰进行翻新,以增加高级经济舱座位并将Delta One客舱升级为迷你套房。

不过,这些投资是沉没成本,在近900架主线飞机中,达美航空只有18 777架。在空中客车A350上实现航空公司最长航线的标准化将降低复杂性-达美航空的新型A350比777的燃油效率高21%。达美航空首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)表示,已经确认的机队简化举措每年将节省数亿美元。

波音717也可能在砧板上

MD-88,MD-90和777是达美航空将在2020年彻底退役的仅有机型。但波音717也可能即将退出市场。上个月,达美航空确认将关闭其四个717试点基地中的两个,并在未来两年内仅运营其91架波音717中的30至45。

达美航空717机队的平均年龄不到19岁。达美航空机队面临的根本问题是,根据美国联邦航空局的指令,它必须在2022年中期之前更换其所有717飞机的座位。在大流行之前,该航空公司计划与该项目结合安装靠背电视并升级机舱的其他方面,从而将其717型飞机的寿命延长至2030年左右。

现在,达美航空必须更加认真地考虑将717飞机保留多长时间,以及(取决于该问题的答案)是否仍然有意义,每架飞机可能要投资数百万美元。该航空公司已经将其717飞机的交易可能性转交给波音,以换取737 MAX的订单。

尽管大多数达美717飞机都是租赁的,有效期从2024年开始,但该机队的年度租赁成本可能仅略高于1亿美元。与其向717机队投入更多资金-而不是在未来十年接受更多的机队复杂性-可能更有意义的是在2022年中期之前逐步淘汰它们,并购买更多的最先进的空中客车A220。当然,前期成本会更高,但是A220的运行成本会更低,并且可能会持续到2050年。将这种过渡加速十年,将使达美航空更快地获得简化机队的好处。

波音757和767将停留更长的时间

达美航空机队中的另一架老化飞机是波音757及其宽体表兄弟767。这些飞机的平均使用年限超过22年-今年将淘汰一些较老的757和767,这些机型很可能会留在达美的机队中很多年。

717可直接替代A220-100。相比之下,虽然A321和A321neo可以替代在国内市场上运行的757,但它们没有足够的航程来替代长途航线上的757,例如飞往欧洲的航班。达美航空将不得不等到空中客车的A321XLR机型从现在起几年后才能在长途航线上为其757飞机提供良好的替代品。

至于767,达美航空计划用A330-900neo取代其中的许多飞机。(它曾对波音公司的NMA概念感兴趣,但由于737 MAX接地和当前局势而被搁置了。)达美航空的A330-900neos拥有281个座位:比最大的767飞机多18%。预计未来几年国际旅行需求将疲软,如果没有直接替代品,达美航空将放弃其最小的国际飞机,这是愚蠢的。

潜在的巨大潜力

在期间,达美航空的机队简化计划并非只是浮出水面。六个月前,该航空公司透露,它希望仅由八个机队家族进入“未来状态”:从2009年的15个和2020年的13个减少到现在。然而,在当时,这似乎是遥不可及的愿望。现在,管理层正在认真考虑要迅速朝着这个目标取得进展。

减少飞机型号将减少维护费用,提高飞行员生产率,简化日程安排,并在天气或其他因素干扰运营时更易于恢复。如果使达美航空公司能够更快地达到这一高度期望的“未来状态”,那么在短期内进行一些减记和增加资本支出可能是值得的。