印度的一系列因素——特别是气候变化政策、燃料成本和对电子商务的飙升需求——为全电动商用车初创公司 EVage 等初创公司创造了理想的条件。
据一位投资者称，这家初创公司已经向亚马逊印度的送货服务合作伙伴提供了五辆电动卡车，并计划在今年年底前再提供“数千辆”，该公司刚刚筹集了 2800 万美元的种子轮融资，由新公司领投。总部位于美国的 VC RedBlue Capital。EVage 将利用这笔资金在 2022 年第一季度完成其在德里以外的生产就绪工厂，并扩大生产以满足不断增长的需求。
EVage 的旗舰车是一款重达一吨(2,000 磅)的卡车，它是根据与亚马逊合作的反馈为印度的商业交付市场设计的。该卡车是在 EVage 的行业就绪 EV 平台上开发的，该公司表示，该平台使其能够以远低于其他 OEM 的成本制造多种不同类型的高质量车辆。这家初创公司计划在“模块化微型制造”工厂生产汽车，类似于Arrival 的微型工厂，与传统 OEM 相比，这些工厂的碳足迹应该更小，生产汽车所需的资金也更少。
结果：EVage 旨在将这些节省转嫁给客户。
找到一种降低生产成本的方法对于扩大规模至关重要，而印度扩大电动汽车的机会和需求是巨大的。
印度交通部长 Nitin Gadkari，RedBlue Capital 的普通合伙人兼未来的 EVage 董事会成员 Olaf Sakkers 表示，他在宣布 EVage 与亚马逊的交易中发挥了重要作用，并为该国设定了一个拥有 30% 私有化的目标到 2030 年，电动汽车、40% 的公共汽车、80% 的两轮和三轮车以及 70% 的商用车。
一系列激励措施，如(混合动力和)电动汽车计划(FAME-I 和 FAME-II)的更快采用和制造，通过向电动两轮车和商业或与交通相关的四轮车提供补贴来提供帮助。FAME-II 补贴仅适用于原始设备制造商从当地制造商采购 50% 的组件，这也有助于促进供应方。
两轮和三轮车已经朝着这个目标迈进了一大步，尤其是 Ola Electric 等公司为电动滑板车建立了一个大型工厂，而 Hero MotorCorp 是该国最大的微型电动汽车制造商之一，正在与台湾人达成协议电池更换公司 Gogoro 在印度建立电池更换网络。四轮车的上市速度有点慢，部分原因是普通通勤者不购买电动汽车。Sakkers 说，因此，采用电动四轮车的道路更有可能通过商业道路发生。
印度的电子商务市场正在爆炸式增长，尤其是随着全球公司增加在该国的业务，以及充满智能手机用户的移动优先国家对简单的数字交易更加满意。自 2013 年进入印度以来，亚马逊已在印度投资 65 亿美元，而沃尔玛通过以160 亿美元收购初创公司 Flipkart进入这个南亚国家。这些公司与国家和地方交付公司一起，正在寻求与能够满足印度市场独特需求的印度原始设备制造商合作。
“有一些电动汽车在美国和欧洲等发达市场工作，你会看到像 Rivian 这样的公司向物流车队出售这些用例，但印度市场对印度物流的需求却大不相同，”Sakkers告诉 TechCrunch。“它需要解决不同的问题，因此我们看到了为这些用例创建定制车辆的巨大机会。
Sakkers 指出，例如，从纯粹的工程角度来看，EVage 的车辆在高速公路行驶认证方面不必达到与西方相同的标准，因为在印度，车辆的时速很少超过 40 英里。Sakkers 补充说，这意味着从电机要求到电池尺寸以及您需要制造的材料类型等一切都是不同的，而且可能更便宜。
“为客户节省的总拥有成本非常可观，”Sakkers 说。“他们这样做不仅是出于视觉原因，而且出于纯粹的经济原因。在印度，如果你产生一定量的排放，你就不能在一天中的特定时间在城市里运营，所以如果你在运营电动汽车，它也会提高你运营物流车队的能力。”
“适合这种模式的初创公司并不多，所以这就是我们向 EVage 投入如此多资金的原因，”Sakkers 说。“在印度，这部分汽车的需求量为每年 50 万。将生产规模扩大到数十万对公司来说将是一个挑战，但也是一个巨大的机遇。”
