特斯拉昨晚的第四季度利润低于华尔街的预期，该公司未能为2021年的汽车交付量提供明确的目标，从而使特斯拉股价在长期交易中下跌了5%。
令人失望的结果是在首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)领导的电动汽车制造商的股价在过去12个月中飙升近700%之后。
它的估值根植于对特斯拉将快速且盈利地扩张的期望。
投资者曾希望大幅提高该公司2020年50万辆汽车的交付目标，但特斯拉给出的前景只是模糊的，并未提出具体的交付目标。
特斯拉在一份声明中表示：“在多年的发展前景中，我们预计车辆交付量将实现年均50%的增长。在某些情况下，我们的增长速度可能会更快，我们希望在2021年时会如此。
在马斯克在十月份的财报电话会议上激起希望之后，该模糊的指导也出炉了。
当被问及特斯拉是否计划根据工厂目前的最大产能在2021年交付84万至100万辆汽车时，马斯克回答说目标是“在附近”。
特斯拉另一位高管表示，该公司将在下个季度提供指导。
特斯拉首席财务官扎卡里·科克霍恩(Zachary Kirkhorn)表示，该公司正在“努力工作”，以应对困扰汽车业但并未详细说明的全球半导体短缺问题。
特斯拉在第四季度交付了180,570辆汽车，创下了季度记录，尽管它勉强实现了其雄心勃勃的2020年实现50万辆交付的宏伟目标。
Investing.com的高级分析师哈里斯·安瓦尔(Haris Anwar)说：“特斯拉(Tesla)在2020年经历了空前的运行之后，投资者预计收益将大幅增长，并在2021年实现汽车交付的另一个重要目标。”
投资者和分析师在财报电话会议上渴望了解更多有关特斯拉增长速度的信息，包括特斯拉何时为其自动驾驶功能预订更多收入，但他们没有得到具体答案。
特斯拉允许客户购买价值8,000美元的软件升级，称为“全自动驾驶”，但由于该功能尚未向消费者广泛发布，因此尚未获得该收入的很大一部分。
尽管特斯拉整体上增加了交付量，但该公司表示，每辆车的平均销售价格每年下降11%，更多的消费者转向价格较低的Model 3和ModelY。
Refinitiv的数据显示，不包括向马斯克支付的基于股份的薪酬支出的净收入从去年的3.86亿美元增至9.03亿美元，但该公司未能达到分析师平均预期的10.8亿美元的季度利润。
特斯拉的季度收入为107.4亿美元，略高于分析师预期的104亿美元。
在马斯克(Musk)的领导下，特斯拉(Tesla)在2020年大幅扩展了业务规模，在许多汽车制造商报告亏损的同时，稳定的销售和有利可图的季度战胜了大流行和经济动荡。
特斯拉的成功使特斯拉加入了标准普尔500指数(S&P 500 Index)，抵制了长期押注该公司的怀疑论者。
这位高调的首席执行官同时也是火箭制造商SpaceX的掌舵人。他说，他希望将特斯拉再经营几年，但他补充说：“我有更多的空闲时间在我手中，将是一件很好的事情。”
2020年期间，特斯拉提高了在中国的产量，上个月开始在当地销售其本地生产的Y型运动型多功能车，分析师认为这将打乱传统的高档汽车市场。
但是该公司面临着包括Nio和Xpeng在内的本地挑战者日益激烈的竞争。
特斯拉还已经开始在德国柏林和得克萨斯州奥斯汀附近建立汽车和电池制造工厂，并表示昨晚仍有望在今年开始从每个地点开始交付。
但是在汽车行业内，现在正在争相开发电动汽车以实现排放目标并挑战特斯拉的市场领先地位。
几家汽车制造商计划在今年发布新的电动汽车模型，包括与Model Y竞争的运动型多功能车，例如福特的Mustang Mach-E和大众的ID.4。
特斯拉尚未发布的Cybertruck面临的挑战来自通用汽车的电动悍马卡车。
特斯拉昨晚表示，Cybertruck将于2022年开始量产。
竞争对手在电动汽车销售方面的增长也将使特斯拉从环境监管信贷中获得的收入枯竭，并将其出售给其他汽车制造商。
在第四季度，4.01亿美元，即特斯拉汽车收入的4%，来自于这些信贷。
