最优答案是搭载比亚迪DM-i超级混动技术的系列车型，譬如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等，终端没有优惠，提车周期3个月，目前待托付订单超越10万，即使是历史上的款款牛车，也不曾有过这种光景。后疫情时期，近几年难得一见的迸发式增长，比照亚迪而言，预料之外、道理之中。
新技术下的比亚迪DM-i车型，纯电续驶里程超越100公里，满足每天通勤需求；秦PLUS DM-i亏电状态下百公里油耗只要3.8L，可油可电综合续航可达1245公里，这让以省油著称的日系燃油车情何以堪？
可油可电，能上绿牌、免置办税，以比亚迪DM-i为代表的插电混动技术，成为燃油车向纯电动漫出息化进程中，最好的过渡产品。
上市3个月订单超10万
比亚迪骄人战绩得益于抵消费者需求的精准把握。近日发布的5月份汽车销量数据，可谓是几家欢欣家家愁。比亚迪销售新能源车32800台，同比增长189.62%，综合销量排名新能源市场第一。
作为中国新能源领军企业，比亚迪近年来推出了刀片电池、DM-i超级混动两大推翻技术，试图处理市场最关怀的平安痛点和续航痛点，加快插电混动对燃油车的替代。
燃油车推翻者
燃油车加油便当，技术成熟，但是驾驶中的噪音、并不低的油耗，较高的维保本钱，让车主每次启动发起机都是心中一颤；纯电动车百公里能耗仅为几块钱，但还不完善的充电网络，让纯电车主都患上了叫做“里程焦虑”的病。
难道真的不能鱼和熊掌兼得吗？以前还真没有，但如今有了——比亚迪DM-i超级混动。
这项技术是以电为主的架构，完成了多用电、少用油并且高功效油的终极目的。充溢电状况下，具有纯电动车一切体验；即便亏电状况下，仍有80%以上工况以电机驱动为主，驾驶体验无限接近纯电车，完成超高效率和超低油耗。
以秦PLUS DM-i为例，亏电情况下，NEDC百公里油耗也只要3.8L；NVH、平顺性、操作性等综合性能远优于燃油车。
一向以节油著称的日产，同价位的日产轩逸油耗也到达了7L，孰优孰劣立见高低，同级燃油车有何优势？
五大特性成就特殊出行
区别于传统的插混车型，比亚迪DM-i超级混动以超平安大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计根底，搭载骁云插混专用1.5L高效发起机、EHS电混系统等中心零部件，发起机绝大多数时间运转在最佳效率区间，每一滴汽油的价值都远远超越普通燃油车的价值。
发起机取消了轮机构造，只运转在高效区间，防止了由于发起机转速改动所带来的噪音以及震动，完成优良平顺性的同时，噪音也得到了有效抑止，奢华质量感陡增。
此外，绿牌、免置办税的福利，让身处津沪粤等限号城市的车主，平添一份自卑感。
国标油耗倒逼插混盛行
工信部制定了最新《乘用车燃料耗费量限值》国标，规则我国乘用车的油耗程度需在2025年降落至4L/100km。这样的油耗规范对绝大多数燃油车来讲，都是难以企及的，唯有走插电混动这条路。
不约而同的是，去年重新修正的“2.0版技术道路图”规划，到2035年，传统动力乘用车全部为混合动力。政策的春天让插电混动市场提早发芽吐绿，技术储藏雄厚的比亚迪，适时推出了DM-i大杀器，开端了对燃油车市场的交换。
当前中国还有约三分之二的家庭是无车家庭，关于这些家庭来说，购置第一台车选择纯电动是很艰难的。为此，比亚迪提出了“两条腿”走路，纯电动处理家庭第二部车需求，插电混动处理家庭第一部车需求。
在与订单客户交谈中能够感遭到，消费者对DM-i技术曾经到了膜拜的境地，纷繁喊出“再等半年也值”的心声。首批车主则慨叹，电动车的手感，没有里程焦虑，不担忧充电，同价位真的没必要再买燃油车。
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