近日，美国民航总局厅长史提夫·迪克森签定指令，撤消对波音737MAX飞机场的禁飞令。在停航20个月后，该型号有希望完成宣布商业服务复飞。但有业内人员强调，该型号汽车发动机设计方案的流体力学难题依然遭受提出质疑，英国监督机构规定的整改措施或没法更改这一型号实质缺点。
先前，印尼狮航和坦桑尼亚航空公司执飞的波音737MAX民航客机依次产生飞机坠毁，机里工作人员所有不幸遇难。调研发觉，该型号的设计方案缺点和美国民航总局管控出错是造成 飞机事故的关键缘故。多个国家航空公司监督机构规定该型号民航客机停航，并采用整改措施。
美国民航总局规定美国波音公司分配新的计师学习培训并升級手机软件，改善名叫MCAS的防止颤振系统软件。MCAS被所指先前多起飞机事故中，令飞机场发动机放低，司机无法再次控制飞机。另外，美国波音公司须清除电缆线配备等层面的安全风险。除此之外，各国际航空公司务必对其有着的每架737MAX开展维护保养查验，并得到美国民航总局的准许，航空员务必接纳附加两个小时的手机模拟器训炼。
美国民航总局消除禁飞令后，英国一部分国际航空公司已逐渐方案复飞该型号。美国联合航空方案在12月29日分配集团旗下第一班波音737MAX飞机航班复飞，但表明会让旅客清晰悉知它是737MAX型号飞机航班，若旅客不愿乘座能够变更行程安排。西南航空公司表明，需等候别的国际航空公司复飞后的状况再决策，预估必须3至4个月才会让该型号再次资金投入服务项目。
飞机事故受害人亲属对消除停航限令表述强烈不满。埃航空难死难者亲属发出声明，表明对美国民航总局的决策十分心寒。死难者亲属奥伊斯·瑞恩表明，如果不把安全性摆在首位，那麼那样的企业也不应当再次经营。
现阶段，仍有多个国家并未明确该型号在改善后是不是已合乎检测标准。澳大利亚交通部长马可·加尔诺在一份申明上说，澳大利亚对波音737MAX的航行限定依然合理。印度尼西亚国家交通部航空货运干事长诺维·里延托表明，不容易马上准许737MAX复飞，仍需实行一些程序流程来保证飞机安全。
专业人士觉得，空客遭遇的更高挑戰是复建旅客自信心。737MAX的灾祸与美国波音公司的不正确及其美国航空监督机构对航运业的不善维护密切相关。航空公司权威人物马可·东布罗夫斯基表明：“赢得顾客信赖很有可能要比美国波音公司再次设计方案一架飞机艰难得多。”
