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当前局势永远改变了我们的运输习惯吗

2021-03-24 12:27:19来源:

由于我们的旅行仅限于基本旅行,因此我们大多数人在5级锁定期间都坚持5公里半径。

因此,我们几乎不需要公交,火车和出租车等运输服务。

不可否认,我们的运输习惯在过去一年中发生了巨大变化,但是我们的新习惯是否可能长期存在?

WFH生活方式

家庭生活方式的工作已经颠覆了我们的日常工作,通常通勤到办公室已成为过去,超过700,000的远程工作人员已成过去。

这样的工人,来自都柏林Raheny的Stephen Harte,已经在家工作了将近一年。

他说:“我曾经去过都柏林市,收集一些工作设备以在家中安顿下来,所以我肯定不会使用在大流行前本来应该使用的公共交通工具上下班。”

直到最近,这个家庭有两辆车,但是哈特先生说,他们不能证明这笔费用是合理的。

“实际上,我们每隔一段时间才使用第二辆汽车,而且考虑到汽油,保险,税收和NCT等运行成本-数学运算并不能使两辆汽车都继续行驶。 ”

哈特先生的情况在全国乃至全世界都可以复制。

随着我们适应新的生活方式,我们对运输的看法也有所不同。

对于Harte先生及其家人而言,共享汽车便是答案。

汽车共享前进的方向吗?

大流行在3月份首次爆发时,租车和使用“ GoCar”等共享汽车服务的人数有所减少。

然而,由于负责GoCar的爱尔兰Europcar Mobility Group董事总经理Colm Brady表示,由于去年夏天出行限制放宽,对该服务的需求猛增。

布雷迪说:“我认为人们已经意识到,拥有很多人并不需要拥有汽车。”

他说,这反映在整个大流行期间越来越多的人为共享汽车服务大声疾呼。

“到2020年,将有40,000名新用户注册,而今年到目前为止,只有不到8,000名新用户注册。

他补充说:“一旦我们摆脱封锁,我认为2021年在爱尔兰旅行将大不相同。”

布雷迪先生说,他相信他们的许多新客户都是像哈特先生这样的人,他们决定出售第二辆汽车,并使用汽车共享服务来租短途汽车。

他说:“对于许多在家工作的人来说,他们的汽车一直在房屋外面坐了几个月,而且这种情况不会改变一段时间。”

布雷迪先生认为,用户数量的增长也部分归功于企业对服务的需求。

由于Covid-19的限制,“咖啡天使”连锁店的所有者Karl Purdy必须关闭在都柏林的实体咖啡店,但他通过向都柏林地区的客户提供咖啡和配件来保持业务发展。

普迪先生说,尽管该公司拥有一辆送货车,但有时送货量需要在路上增加一辆车。

“我们目前不希望投入大量资金为新车融资。

Purdy先生说:“汽车共享使我们变得灵活,敏捷和灵活,但同时又继续推动我们在coffeeangel.com上所做的服务端,因此这是一个巨大的帮助。”

通过所有权进行访问

除了共享汽车之外,不久的将来,共享微型交通设备很可能会在我们的城镇推出。

就在上个月,政府确认正在推进立法对电动踏板车进行立法的计划。

以出租车服务而闻名的Free Now与微型交通运营商TIER合作,并且只是希望在此推出电动踏板车租赁服务的众多公司之一。

Free Now Ireland总经理Niall Carson表示,他相信随着我们再次超越5公里,这些设备将为爱尔兰人民提供旅行解决方案。

“这将只是难题的一部分,但这将是重要的一环,因为它将使我们与我们的欧洲同行站在一起,提供人们长期以来一直在寻找的解决方案。

“微型交通服务对于建立现代,更好的互联互通和多式联运的生态系统至关重要,我们希望这种服务能够与日常生活紧密结合。”

卡森先生说,他认为人们在运输方面开始选择所有权而不是所有权。

“电动踏板车,汽车共享和乘车服务使人们可以选择不再拥有私家车,我们已经看到,在德国的许多城市中,汽车销售和私家车的数量正在下降。”

卡森先生说,普通私家车的使用时间不到6%。

“有了私家车共享,乘车共享和踏板车,与私人拥有相比,您从汽车中获得的旅程要多得多,因为这是共享经济的一部分,我认为这就是我们所看到的。

卡森先生说:“人们不再拥有私人汽车,反过来又导致更多人使用更智能的旅行网络,其中还包括公共交通。”

我们正在摆脱私家车所有权吗?

中央统计局的最新数据显示,尽管2月份道路上的汽车数量有所增加,但与去年2月的同一周相比,该地区的交通流量仍然下降了48%以上,都柏林的交通流量下降了46%以上。

尽管这对减少CO2排放量对环境产生了积极影响,但对汽车行业却产生了不利影响。

在过去的五年中,新车销量一直暴跌,这种大流行进一步加剧了这种下降的趋势。

虽然2月份的新车注册量比去年同期增长了5.3%,达到13,834,但爱尔兰汽车工业协会的数据显示,年初至今的注册量比去年同期下降了11%。

但是,尽管许多人不愿购买新车,但在大流行期间,他们仍然很大程度上取决于自己的私家车。

爱尔兰汽车工业协会副理事长汤姆·库伦说:“我们对汽车,特别是二手车的需求仍将强劲。”

库伦先生说,有些人在大流行期间设法省钱,他预计他们将在封锁后升级自己的汽车。

“我们看到这种情况是在去年封锁之后发生的,人们正在升级到较新的汽车。”

不过,库伦表示,新车市场的复苏将需要时间,而这一切都将取决于经济。

2016年,售出了146,000辆新车。去年,这个数字下降到只有85,000。

卡伦表示:“我们曾希望今年能销售10万辆新车,但这是在我们开始封锁之前。”

卡伦表示,虽然有些人在大流行期间尝试了新的交通方式,但他相信,大多数人将在很长的将来继续选择拥有私家车。

他说:“我认为,交通基础设施的发展方式对于大多数人来说,很难完全摆脱汽车。

“会有人骑自行车上班,还有其他交通选择,但我们在大城市地区没有发达的公共交通系统,而在那些城市地区之外,我们的公共交通质量非常差-因此,汽车和我们在一起已经有一段时间了,”他说。

人们会回到公共交通工具吗?

大流行迅速结束了公共交通的拥挤状况,但这不可能永远持续下去。

政府对所有服务实行25%的容量限制,以保持足够的社会距离,该限制仍然存在。

尽管国家运输管理局表示,在疫苗广泛推广之前,服务不会恢复到100%的容量,但它希望在夏季之前将容量限制提高到50%。

可以理解,目前很多人都不愿使用公共交通工具。

但是,NTA首席执行官安妮·格雷厄姆(Anne Graham)表示,她认为,解除限制后,人们将重返火车和公共汽车。

“我认为他们并不一定会返回我们在2019年看到的数字,我们预计总体减少约10%。

她补充说:“但是,如果经济以我们希望大流行后的速度增长,那么实际上可以在另一年内挽回10%的损失。”

政府不得不向国家运输管理局提供额外的资金,以弥补票价收入的损失。

格雷厄姆女士说,为了运营服务,去年和今年都获得了“巨额”资金,但是她说,这在很长一段时间内都是不可持续的。

“我们确实希望,随着乘客返回我们的公共交通,我们将不再依赖政府的干预程度,以至于有足够的资金来改善我们的交通服务并在全国范围内扩展我们的公共交通服务,“ 她说。

我们是否正在改善自行车和步行基础设施?

由于这种病毒不太可能在露天场所传播,因此许多人步行和骑自行车比以往任何时候都多。

美国国家运输管理局(National Transport Authority)表示,已在开展工作以改善全国的基础设施,以适应这种不断变化的生活方式。

就在最近,它宣布了总额为2.4亿欧元的资金,以支持可持续交通项目。

与去年相比,今年的拨款增加了超过1.3亿欧元,并将在2021年支持233个新项目。

今年计划建设的主要项目包括都柏林的Clontarf至City Center路线,Cork的Mahon至Marina Greenway,Limerick的Castletroy Greenway,Galway的Parkmore改善工程以及Waterford的Bilberry至City Center路线。