1月25日晚，小康股份集团旗下的高档新能源车赛力斯SF5随意战役版发售，此车NEDC综合性工作状况续航力做到了1000千米。尽管赛力斯SF5随意战役版与理想汽车和车风岚图一样，挑选的是增程式关键技术，但赛力斯另外表露，其配用固态电池，NEDC里程数超过1000千米的纯电动汽车型将在2020年批量生产。信息公布后，企业股票价格连续涨停。
先前，蔚来汽车和上汽汽车智己确立表明，将发布续航力超出1000千米的新能源车。汽车企业高里程数比赛，也引起了群众探讨。而广州丰田埃安的一张“全新升级动力锂电池高新科技”宣传海报：石墨烯材料基超级快充充电电池，8分钟内完成电池充电80%;硅负级充电电池NEDC里程数1000千米，集“超级快充+较长续航力+非常安全性”于一身，更将探讨引向了高潮迭起。
新能源车究竟是否有必需将总体目标里程数定在1000千米?“完成1000千米的里程数，确实在销售市场宣传策划上很受关心，但是不是必须做为一个领域总体目标，另当别论。”大众中国CEO冯思翰告知新闻记者，现阶段大家沒有发布1000千米续航电动车的方案。他觉得，在新型电池沒有实际性提升的状况下，高续航力的电瓶车必须配用更重的充电电池，因此要配搭极高成本费的、更加轻的车体，那样整车的成本费也会愈来愈高，并并不是一个好点子。
“两三年后，中国的汽车充电桩合理布局将更健全，换电方式、快速充电难点也基础解决了，新能源车压根不用身背续航1000千米的充电电池跑来跑去。”在刚举办的威马W6批量生产典礼上，威马汽车创办人、老总兼CEO沈晖表明：“假如中国流行的新能源车用的全是续航1000千米充电电池，对社会发展而言，肯定是一种极大消耗。”
我国汽车制造学好声誉董事长付于武觉得，不一样的应用领域、不一样顾客的个性化要求，对电瓶车有不一样的规定。并并不是做到1000千米就会有技术性，沒有1000千米就沒有水准。商品跟销售市场应该是相匹配的，大家销售市场并不一定那么高的里程数，把1000千米续航力做为追求完美的规范是一件很恐怖的事情，是資源的消耗，并且并不清理，失去电瓶车需有的节能降耗实际意义。
“如今确实没必要单纯性追求完美那么高的里程数，只是要勤奋提高充电电池的比能量。”我国电动式新能源客车技术革新同盟技术性联合会负责人王秉刚表明，新型电池保证300wh/kg，能适用400千米上下的里程数，车的净重也不是尤其重。对小型轿车、中档车而言，压根不用那麼高的里程数。在他来看，有关车的里程数究竟多少钱，应彻底依照顾客的要求、车的性价比高而定。
北航专家教授徐向阳告知新闻记者，长里程数毫无疑问在一段时间内还会继续是汽车企业市场竞争的一个产品卖点。但他另外注重，当电动车续航里程数超出500公里之后，应当更关心的是安全性、成本费和蓄电池充电的便捷与便捷性，而不是一味地去追求完美1000千米的里程数。
“现阶段，车载电池包的总动能和相对里程数在持续提高，已经向千公里里程数迈入。尽管一千公里续航力并并不是大家追求完美的关键总体目标，但纯电动车的动能要求毫无疑问還是要升高的。”中科院院士、清华专家教授欧阳明高表明，如最近出現的冬季超低温里程数缩水率难题，事实上也是一个动能难题，假如有一个长里程数的车，“折扣”也不害怕。在他来看，更关键的是，“提高整车集成化的技术实力，也就是纯电动车的环保节能水准”。
