到迄今为止，汽车企业遭遇的集成ic紧缺难题，好像依然难解。2月刚到，广州本田就会有一家主要加工厂面对停产的困境，当集成ic紧缺变成汽车制造业的“致命性”要素时，汽车企业限产也变成仅存的挑选。日本三菱日联摩根斯坦利证劵公司近期公布汇报称，预估集成ic荒将造成日本汽车企业限产约五十万辆，占到全世界限产总产量的1/3。
日本好几家汽车企业“栽”在了集成ic紧缺上。近日，日本新闻媒体称，广州本田2月下旬坐落于日本中国的一家主要加工厂将停产5天，马自达汽车在全世界的好几家加工厂下月也将限产。除此之外，丰田汽车、日产和斯巴鲁汽车最近也都出現了限产的状况。目前为止，最少现有5家日本汽车企业受集成ic紧缺危害降低了汽车销售量。
在这里以前，日本汽车企业早已尝试解决这类困境。例如丰田汽车就曾提及，其迫不得已于1月12日令中国深圳一家加工厂临时停工，并会让英国弗吉尼亚州一家加工厂限产。日产和广州本田都表明已经“调节”生产量以解决集成ic紧缺。
但就现阶段的进度看，状况好像并沒有转好。更关键的是，日本汽车企业已经遭受一些始料不及的事儿，例如集成ic本就需求量很高的另外，又遭受了集成ic生产商的“乘火打劫”。据cctv新闻，车截集成ic生产商早已逐渐上涨产品报价，在其中瑞萨电子早已价格上涨，飞利浦也将提升产品报价。这表明日本汽车企业相对性于集成ic零部件公司并不处在有益影响力，无法在讨价还价全过程中充分发挥主导地位。
实际上，近期一段时间，轿车集成ic紧缺的难题早就造成了全世界汽车企业的高度重视。上月，英国汽车企业福特汽车就曾提及，因为集成ic紧缺和轿车要求皮软，她们将从1月18日至2月19日临时关掉坐落于法国伽罗娜瓦伦蒂诺的加工厂。据统计，这个加工厂生产制造福特汽车在欧州最火爆的车系福特福克斯，雇佣了约5000名职工。而在这里以前，福特汽车早已迫不得已关掉了坐落于英国肯塔基州路易斯维尔的一家生产制造时尚运动多功能轿车(SUV)的加工厂。
现阶段集成ic早已变成汽车企业愈来愈必不可少的零部件。数据信息表明，集成ic在轿车中的运用愈来愈多，包含用以司机輔助系统软件和导航栏自动控制系统。均值每辆配有50-150个集成ic。但多种要素的冲击性下，轿车集成ic出现意外变成过街老鼠。据英国伯恩斯坦科学研究企业可能，在上年销售量预估降低15%以后，2021年全世界汽车销售量将提高9%，但集成ic紧缺正令再生遭遇风险性。
针对轿车集成ic的紧缺难题，新能源客车销售市场联席会理事长崔东树对中国经营报新闻记者剖析称，关键還是集成ic提供不够，各个领域都遭受肺炎疫情冲击性危害，去年年底尤其是欧州集成ic生产商又遭受肺炎疫情的二次冲击性，停工相对性比较多，产生集成ic的提供不够。此外肺炎疫情造成集成ic要求大幅度提高，贸易摩擦下，又有很多公司很多压货，造成全部汽车制造业高产工作能力相对性不够，链式反应下，出現了这种难题。
长期性的工作经验推动下，车截集成ic经销商已与轿车制造商中间达到了一种细微的供求矛盾关联，但肺炎疫情的突击却摆脱了这类均衡。一方面集成ic生产商迫不得已停工，轿车供应链管理的终断也造成轿车生产能力大幅度减少。但因电脑上、智能机等电子器件日用品的出现意外热销，因此集成ic生产商挑选改投电子器件日用品集成ic销售市场，汽车交易市场转暖之时，便难以避免地碰到了缺芯的局势。
崔东树也提及，车截集成ic与电子器件日用品的集成ic，在加工工艺和原料层面实际上都类似，重要到底是谁争夺得猛一些。汽车制造业的反映周期时间相对性慢一些，比不上电子器件日用品一样消費那麼快。
